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新能源汽車流通模式將從機械產(chǎn)品向電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變

　　在我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷進入“微增長”階段時，新能源汽車正成為朝陽產(chǎn)業(yè)。由于新能源汽車在業(yè)務(wù)規(guī)模、結(jié)構(gòu)和政策上與傳統(tǒng)汽車存在顯著差異，必然影響其流通渠道布局。

　　7月12日在長春舉辦的2018中國汽車行業(yè)趨勢高峰論壇上，與會嘉賓認為，新能源汽車的流通渠道建設(shè)必須更加注重用戶體驗，以“線上網(wǎng)店+線下體驗中心+線下交付中心”模式布局，從機械產(chǎn)品向電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍認為，在大批新能源汽車上市后，廠商必須突破傳統(tǒng)的4S店商業(yè)模式，對流通渠道和服務(wù)網(wǎng)點進行創(chuàng)新，未來的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)會像家電一樣采用授權(quán)經(jīng)營模式。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認為，電子商務(wù)與汽車流通正加速融合，線上導(dǎo)流功能逐步增強，其中新能源汽車表現(xiàn)較為突出，目前各種線上平臺開始發(fā)力零售和分時租賃業(yè)務(wù)。

　　近年來隨著我國汽車市場由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，賣車利潤愈發(fā)微薄，大部分4S店主要靠維修及相關(guān)服務(wù)盈利。中國汽車流通協(xié)會的研究報告認為，新能源汽車本身的保養(yǎng)成本低，再加上智能化的提高，不僅會減少事故維修概率，在線升級功能也會降低到店頻次，如果沿用4S店模式將更難盈利。

　　愛馳汽車副總裁單忠亮表示，作為輕資產(chǎn)運營的造車新勢力，單獨設(shè)立4S店投資高、收益低，目前公司更多采用與現(xiàn)有車企4S店并網(wǎng)合作模式，未來將創(chuàng)新線上和線下的流通渠道布局，使遠程、上門和門店的服務(wù)占比分別為20%、40%和40%，打造“線上網(wǎng)店+線下體驗+線下交付”的布局模式。

　　王青認為，從千人汽車擁有量來看，我國汽車的產(chǎn)銷進入了中低速發(fā)展區(qū)間，企業(yè)將更多依靠售車后的服務(wù)盈利，生產(chǎn)和流通并重，因此新能源汽車的流通必須有更強的針對性，與傳統(tǒng)汽車并網(wǎng)流通是權(quán)宜之計，分網(wǎng)是中期趨勢，流通模式將從機械產(chǎn)品向電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

　　中國汽車流通協(xié)會的研究報告還認為，過去傳統(tǒng)汽車的流通關(guān)系很大程度上是產(chǎn)品的買賣，但在新能源汽車的生命周期中，賣車環(huán)節(jié)的利潤只有20%，80%的利潤發(fā)生在用車期間的充電、維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，其流通領(lǐng)域的核心不僅是產(chǎn)品，更是服務(wù)。

　　對此沈進軍表示，新能源汽車流通渠道的轉(zhuǎn)型必須建立在提升客戶體驗的基礎(chǔ)之上，構(gòu)建要分三步走:第一步是用互聯(lián)網(wǎng)提升效率和用戶滿意度；第二步是改變流通的業(yè)態(tài)，第三步是進行多元化的努力和嘗試。